港珠澳大桥正式开通,看看这个世纪工程中的湖北贡献

它跨越伶仃洋,东接香港

西接广东珠海和澳门

总长约55公里

它集桥、岛、隧于一体

被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一

湖北建桥军团代表胡昌炳和总书记第二次握手  

历史性的时刻。

10月23日,飞架粤港澳的“超级工程”——港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。不到上午10时,位于港珠澳大桥水上桥梁和水下隧道衔接处的东人工岛上,港珠澳大桥展示厅内,分外安静,这里的人们正在静候特殊的时刻。

中铁大桥院港珠澳大桥测控中心主任郑强感到自己心跳加速,手掌心甚至微微出了点汗。习近平总书记将在这里,会见包括他在内的20名港珠澳大桥管理和施工代表。20名代表中,有3位来自湖北,另外两位分别是中铁大桥局项目经理谭国顺、中铁大桥院监理公司岛隧工程总监办总监胡昌炳。

10时许,习近平总书记等乘车来到东人工岛,登上西侧平台眺望大桥,结合图片、模型详细了解大桥建设情况。

来到展示厅,习近平总书记同大家一一握手、亲切交谈,代表们纷纷向总书记问好。“总书记好,我是负责测量工作的。”紧紧握住习近平总书记的手,郑强心情激动。“总书记,这是第二次和您握手。第一次是您担任上海市委书记,视察崇明岛长江隧桥建设现场时,我也和您握过手。”胡昌炳兴奋地说。“哦,是在崇明岛。”习近平总书记说。

听说谭国顺参与过多座跨海大桥建设,总书记问:“东海大桥和杭州湾大桥都参与过吗?”“都参与过,我的建桥工龄已经有47年了!”“了不起,真是了不起。”习近平总书记夸赞。

一一握手后,习近平总书记说:“我们来照张合影吧!”

行程中原本没有安排的“意外之喜”,让20位建设者代表心潮澎湃。“大家不约而同地找到合适的位置站好,前面蹲一排,后面站一排,不到10秒钟就排好了队形。”胡昌炳对记者回忆说。

“港珠澳大桥是国家工程、国之重器。你们参与了大桥的设计、建设、运维,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量完成了任务。”听到习近平总书记这一番话,胡昌炳激动不已,“在这里呆了8年,长时间承担着巨大的压力。总书记的话,是对我们的巨大鼓舞和激励。”

“总书记的话,朴实亲民,非常接地气,就像拉家常。”建了一辈子桥的谭国顺感慨万千,“中国的第一座跨海大桥东海大桥,以及杭州湾大桥、青岛海湾大桥等,我都参与过。接手港珠澳大桥项目,花甲之年再次披挂上阵,别有一番感受。”谭国顺在电话中对湖北日报全媒记者说,总书记说“社会主义是干出来的,新时代也是干出来的”,讲得太好了,只有国家的实力得到了充分提高,我们才能把这座大桥建起来。

23日上午,港珠澳大桥开通仪式在珠海公路口岸举行,这个见证“中国奇迹”的新口岸,由在汉央企中建三局一公司承建。

不仅是珠海口岸,还有主体桥梁、海底隧道钢管预制……这个世纪工程中,有许多“湖北贡献”。中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局、铁四院、中建三局、武船……湖北建桥军团建功“超级工程”。

在港珠澳大桥建设中,湖北建设者们克服了哪些困难?使用了哪些尖板眼?完成了哪些壮举?

一片荒芜上垒起一颗“海上明珠”

▲青州航道桥

港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,集桥、岛、隧于一体,是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立,到2009年12月15日正式开工建设,港珠澳大桥从设计到正式通车前后历时14年。

其中,中建三局全程参建港珠澳大桥珠海公路口岸(I标段)工程建设。该标段工程总建筑面积27.9万平米,主要包括旅检楼A区、旅检楼B区及其配套项目。项目作为“世纪工程”港珠澳大桥的重要配套项目,是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸。

整个建筑群形成“三点一线”的规划格局,寓意着“一地三通,如意牵手”。建筑立面采用竖向线条玻璃幕墙,光影简洁明快;旅检A区5.7万平方米的屋面采用钢结构环形造型屋盖,檐口薄而深远,设有7个梭形天窗,采光均匀,绿色节能,建筑设计体现以人为本的理念,造型圆润;交通设计采用客货分流大循环的理念,首层共有41条人行通道、39条车行通道、共93000多平方沥青路面。

自2015年1月1日开工建设以来,中建三局近2500名建设者肩负起港珠澳大桥珠海公路口岸(I标段)工程建设重任,在台风、烈日、黄沙等恶劣环境轮番袭击下,仅用 1000 多天就完成总建筑面积 27.9 万平方米的工程施工,让一个四面环海、交通不便的人工孤岛完成华丽蜕变,从一片荒芜到如今熠熠生辉,垒砌起一颗“海上明珠”。

超级工程,超级创新

▲港珠澳大桥全景

就在今年9月16日,港珠澳大桥成功抵抗住了台风“山竹”到达桥位时的16级风速,安然无恙。

“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大,新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷。

港珠澳大桥的主体桥梁工程——由九洲航道桥、江海航道桥和青州航道桥三座大桥组成。三座桥梁超过一半为“湖北造”。其中,主塔为风帆造型的九洲航道桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局建造;武船重工为大桥塑造“钢身”,承担了16.4万余吨的钢箱梁制造安装,约占主体桥梁用钢量的三分之一;深水区桥梁段由铁四院监理公司监理。

港珠澳大桥设计使用寿命为120年,是目前世界上桥梁设计使用年限最长的。如何在海洋环境下确保大桥的康泰,是建设者必须对的问题。

海洋大气环境的典型特点是水分含量高,且含有大量的盐,其含有的氯离子具有很强的侵蚀性,导致钢材被腐蚀速度比在内陆大气环境中高出许多倍。普通钢板来这个地方,当天就会生锈。经过普通防锈漆处理,大概防锈时间也就是半年到一年。

中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺介绍,为使大桥实现120岁寿命,他们在承受较大海浪的承台墩身上首次采用不锈钢钢筋,承台墩身表面喷涂上防腐材料,钢主塔内部安装了除湿机。

大桥中,有三个巨型桥墩,形如向上跃起的海豚。一个“海豚塔”,重达3000吨,施工中的每一步都充满挑战。平躺着运来的主塔体,需要180度鱼跃“转身”竖立,就经历八次大型专家评审,上百次讨论,三次模拟演练、四次实地演练,无数个昼夜拼搏,而最终才得以60多个步骤实现完美转身。“钢海豚”的整体吊装,原方案是采用一个浮吊吊住钢塔,在运输船上进行滑移竖转。为确保方案可行,铁四院监理组织了专家评审,历经长达近两年的各方联合讨论、比选,最终推翻了原有方案,改用双机抬吊竖转方案,最终完成了这个世上最难的体操动作。

小构件,做成精美“工艺品”

▲港珠澳大桥珠海公路口岸夜景

如果说人们已习惯了武汉建桥军团屡屡创造的“高难”动作,面对世界最大外海深埋隧道建设中,湖北建设者也渡过了千难万苦的“第一次”。

在牛头岛宏大的沉管预制厂房旁边,有一个不起眼的“小兄弟”——港珠澳大桥小构件预制厂,它承担着港珠澳大桥岛隧工程非通航孔桥、沉管隧道、东西人工岛岛上建筑全部小构件的预制工作。所有混凝土构件以“工厂法”生产,采用高标准、高要求的清水混凝土施工工艺,以预制、安装的方式代替现场浇筑,这在中国交通工程建设中还是第一次。

小构件预制厂建设于2014年年底,由中交二航局港珠澳大桥岛隧项目Ⅲ工区一分区负责建设、管理。要让小构件“光润如玉”,最关键的做好每一个细节。每次对清理模板,都要用土工布包裹刮刀仔仔细细地清除掉表面的残渣,再用干毛巾擦拭干净,最后用高压气枪进行二次清理,达到“纸巾擦拭干净无尘”的标准;脱模剂必须喷涂均匀,再用洁净抹布进行全面擦拭。在如此严格的要求下,小构件外观品质每天都在进步,“镜面”越来越平滑,越来越晶莹,逐渐蜕变成了一件件精美的“工艺品”。

在深埋沉管隧道建设中,由中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司牵头组建的工程监理联合体,成为超级工程实现120年设计使用寿命的关键“把关人”。海底巨龙在伶仃洋里不断往前延伸的同时,来自水下检测组的队员们,也正在这条世界最长沉管海底隧道内部,加紧开展测量精度达毫米级的“体检”。在港珠澳大桥正式通车前,一天不通车,测量就不能停。

“港珠澳大桥的通车,意味着我国的桥梁建设水平实现了新的飞跃,作为一名建设者,我骄傲,我自豪。”谭国顺参加通车仪式时,再次来到自己与同事们曾经奋斗过的地方,不禁感慨万千。

港珠澳大桥通车后,将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离,从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前,如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥,车程在3小时左右,水路乘高速客轮也要1个小时。这座“世纪工程”,将永远记录湖北建设者的付出!

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